一、概念

　　1、地鐵、輕軌：遠期單向客運能力地鐵（3萬人次/h以上）、輕軌（3萬人次/h以下）。

　　2、車站：島式站、側(cè)式站、明挖車站、暗挖車站、換乘站（十字換乘、L型換乘、平行換乘、通道換乘）。

　　3、公共區(qū)：車站站廳層公共區(qū)為供乘客完成售檢票到乘車區(qū)及出站的區(qū)域；站臺層公共區(qū)為乘客上、下列車的區(qū)域。

　　4、環(huán)控系統(tǒng)；

　　5、活塞通風(fēng)：利用地鐵列車在隧道內(nèi)的快速運行所產(chǎn)生的活塞效應(yīng)而形成的一種通風(fēng)方式。

　　6、過渡性舒適。

　　二、地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的特點和功能

　　特點：

　　1、系統(tǒng)設(shè)計復(fù)雜、管線占用空間大；

　　2、能耗大、運行費用高；

　　3、對地鐵車站方案影響大，一旦成型無法更改。

　　功能：

　　1、為乘客提供往返于地面至列車的過渡性舒適的環(huán)境；

　　2、為工作人員提供舒適的工作環(huán)境；

　　3、保證設(shè)備正常運行所需環(huán)境；

　　4、當(dāng)列車在隧道內(nèi)發(fā)生阻塞事故時，保證列車周圍環(huán)境溫度滿足列車空調(diào)系統(tǒng)正常運行的要求；

　　5、發(fā)生火災(zāi)的情況下，進行合理的氣流組織，及時排煙，誘導(dǎo)乘客疏散。

　　三、地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的“制式”

　　車站公共區(qū)與區(qū)間隧道的分隔形式不同，習(xí)慣叫系統(tǒng)制式。目前主要有屏蔽門和安全門兩種制式。

　　開式系統(tǒng)：

　　1、概念：通風(fēng)系統(tǒng)實現(xiàn)內(nèi)部環(huán)境的控制目標(biāo)。

　　2、做法：隧道設(shè)置機械風(fēng)井和必要的活塞風(fēng)井，風(fēng)井、車站出入口及隧道峒口與室外空氣相通，車站與隧道相通（設(shè)置安全門），不需要迂回風(fēng)道，利用活塞或機械進行通風(fēng)。

　　閉式系統(tǒng)：

　　1、概念：車站采用空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間隧道冷卻借助行車“活塞效應(yīng)” 攜帶的部分車站空調(diào)冷風(fēng)來實現(xiàn)”內(nèi)部環(huán)境的控制要求。

　　2、做法：隧道設(shè)置機械風(fēng)井和必要的活塞風(fēng)井，風(fēng)井、車站出入口及隧道峒口與室外空氣相通，車站與隧道相通（設(shè)置安全門），需要迂回風(fēng)道，利用活塞或機械進行通風(fēng)。

　　3、開式運行：地鐵隧道通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)運行模式之一。開式運行時，隧道內(nèi)部空氣通過風(fēng)機、風(fēng)道、風(fēng)亭等設(shè)施與外界大氣進行空氣交換。

　　4、閉式運行：地鐵隧道通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)運行模式之一。閉式運行時，隧道內(nèi)部基本上與外界大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量。

　　開閉式系統(tǒng)：

　　1、概念：根據(jù)需要，運行時控制隧道、車站與外界大氣的通風(fēng)量，通過“開、閉式”運行實現(xiàn)內(nèi)部環(huán)境的控制要求。

　　2、做法：風(fēng)井、車站出入口及隧道峒口與室外空氣相通（設(shè)置安全門），車站與隧道相通，需要迂回風(fēng)道，利用活塞或機械進行通風(fēng)。

　　3、運行：夏季閉式運行，車站內(nèi)采用空調(diào)，與室外連通的風(fēng)井關(guān)閉，新風(fēng)量一是通過風(fēng)機從室外向車站提供，二是活塞效應(yīng)從車站出入口帶進。區(qū)間隧道環(huán)境借助于列車行駛時的活塞效應(yīng)將車站空調(diào)冷風(fēng)攜帶入?yún)^(qū)間，迂回風(fēng)道開啟，滿足閉式運行活塞風(fēng)泄壓要求；過渡季開式運行，開啟與室外連通的風(fēng)井，關(guān)閉迂回風(fēng)道，加大與外界通風(fēng)量，滿足環(huán)境控制要求。

　　嚴(yán)寒地區(qū)冬季閉式運行，非冬季開式運行。

　　4、案例：北京地鐵很多條線、嚴(yán)寒地區(qū)地鐵線、廣州地鐵1號線、上海地鐵2號線、南京地鐵1號線等。

　　屏蔽門系統(tǒng)：

　　1、概念：公共區(qū)與隧道軌行區(qū)隔開，車站公共區(qū)設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，區(qū)間隧道采用活塞通風(fēng)或機械通風(fēng)的方式，分別實現(xiàn)內(nèi)部環(huán)境的控制要求。

　　2、做法：設(shè)置屏蔽門將站臺公共區(qū)與隧道軌行區(qū)完全屏蔽。隧道設(shè)置機械風(fēng)井和活塞風(fēng)井。

　　3、運行：區(qū)間隧道全年采用活塞通風(fēng)方式需要時輔助機械通風(fēng)。車站通風(fēng)空調(diào)類似一般建筑物。

　　4、案例：深圳、廣州、上海大部分地鐵。

　　優(yōu)缺點對比：

　　確定原則：

　　1.多專業(yè)多影響因素，以通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能為主來確定。

　　2.宜優(yōu)先采用通風(fēng)方式，選擇開閉式系統(tǒng)。

　　3.設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)，一般空調(diào)季節(jié)時間長的地區(qū)選用屏蔽門系統(tǒng)；過渡季節(jié)時間長的地區(qū)選用開閉式系統(tǒng)；

　　4.無疑可調(diào)屏蔽門系統(tǒng)具有明顯的概念優(yōu)勢。

　　地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的確定應(yīng)符合下列規(guī)定：

　　1、 地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)分為通風(fēng)系統(tǒng)（含列車活塞通風(fēng)、自然通風(fēng)和機械通風(fēng)）和空調(diào)系統(tǒng)兩種系統(tǒng)方式；

　　2、 地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先采用通風(fēng)系統(tǒng)（含列車活塞通風(fēng)、自然通風(fēng)和機械通風(fēng)）；

　　3 、在夏季當(dāng)?shù)刈顭嵩碌钠骄鶞囟瘸^25℃，且地鐵高峰時間內(nèi)每小時的行車對數(shù)和每列車車輛數(shù)的乘積不小于180 時，應(yīng)采用空調(diào)系統(tǒng)；

　　4、在夏季當(dāng)?shù)刈顭嵩碌钠骄鶞囟瘸^25℃，全年平均溫度超過15℃，且地鐵高峰時間內(nèi)每小時的行車對數(shù)和每列車車輛數(shù)的乘積不小于120 時，應(yīng)采用空調(diào)系統(tǒng)。

　　5、“通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制式應(yīng)結(jié)合地鐵的運輸能力、當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、人員舒適性要求和運行及維護費用等因素進行技術(shù)經(jīng)濟綜合比較來確定?！?/p>

　　四、地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的組成

　　隧道通風(fēng)系統(tǒng)包括：

　　區(qū)間隧道通風(fēng)機（TVF，車站和隧道中間）、車站隧道排熱風(fēng)（TEF，屏蔽門）、射流（推力）風(fēng)機（長隧道、雙線隧道、渡線等輔線）、工況轉(zhuǎn)換風(fēng)閥、消聲器、活塞風(fēng)道、機械風(fēng)道、迂回風(fēng)道（開閉式）及對應(yīng)風(fēng)井、風(fēng)亭。

　　公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（大系統(tǒng)）：

　　與其他建筑風(fēng)系統(tǒng)空調(diào)的不同點是采用雙風(fēng)機系統(tǒng)（回/排風(fēng)機）并設(shè)最小新風(fēng)機設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（小系統(tǒng)）通常采用雙風(fēng)機一次回風(fēng)系統(tǒng)。

　　集成閉式系統(tǒng)：

　　將隧道通風(fēng)系統(tǒng)與車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進行有機結(jié)合。主要設(shè)計思路是充分利用風(fēng)道內(nèi)的空間、優(yōu)化合并隧道通風(fēng)系統(tǒng)和公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，有利有弊。介紹一些其他系統(tǒng)變化。

　　隧道通風(fēng)系統(tǒng)：

　　大系統(tǒng)：

　　小系統(tǒng)：

　　隧道通風(fēng)系統(tǒng)：

　　五、地鐵風(fēng)機盤管

　　地鐵風(fēng)機盤管應(yīng)用介紹：

　　依靠風(fēng)機的強制作用，使空氣通過盤管，機組內(nèi)不斷的再循環(huán)所在房間的空氣，使空氣通過冷水（熱水）盤管后被冷卻（加熱），以保持房間溫度的恒定，維持在一個認為舒服的環(huán)境溫度。

　　風(fēng)機盤管設(shè)備分類：

　　按形式：臥式暗裝、臥式明裝、立式暗裝、立式明裝、卡式五種；

　　按厚度：超薄型、普通型；

　　按有無冷凝水泵：普通型、豪華型；

　　按機組靜壓：0Pa、12Pa、30Pa、50Pa、80Pa（機外靜壓）；

　　按照排管數(shù)量：兩排管、三排管 ；

　　按制式：兩管制、四管制。

　?、?a href="http://jj01.cn" target="_blank" class="keylink">制冷機耗能做功，把冷水中的熱量轉(zhuǎn)移到冷卻水中；

　　⑶冷卻水的熱量經(jīng)冷卻塔噴淋、氣化被轉(zhuǎn)移到環(huán)境大氣中?？照{(diào)在營造舒適小環(huán)境的同時，消耗大量能源和淡水，向大氣排放的熱量和CO2氣體污染了環(huán)境。

　　風(fēng)機盤管空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)引入方式：

　　風(fēng)機盤管所說的幾排指的是風(fēng)機盤管表冷器銅管的排數(shù)，一般的二排就是銅管兩排，每排8根，一共16根銅管；三排就是銅管三排，每排8根，一共24根銅管。銅管的根數(shù)越多，制冷效果越好。

　　兩管制：普通風(fēng)機盤管夏季走冷水制冷，冬季走熱水制熱。

　　四管制：多用于一些比較豪華場所，可以同時走熱水和冷水，即可以根據(jù)需要有的房間制冷，有的房間取暖。

　　工點設(shè)計：

　　工點設(shè)計是按照總體性（院）、系統(tǒng)性（院）設(shè)計的要求，對具體車站、隧道通風(fēng)系統(tǒng)進行的工程實施性設(shè)計。從初步設(shè)計階段開始進行工點設(shè)計。

　　負責(zé)部分負荷計算；必須遵循系統(tǒng)設(shè)計要求；

　　分系統(tǒng)顯示設(shè)計示例。

　　六、負荷計算

　　先來了解下中央空調(diào)系統(tǒng)的典型制冷運行過程：

　　中央空調(diào)系統(tǒng)運行的過程實質(zhì)上是熱量轉(zhuǎn)移的過程。

　　中央空調(diào)制冷時，典型的制冷時熱量轉(zhuǎn)移過程如下：

　　1、空調(diào)室內(nèi)熱空氣經(jīng)風(fēng)機盤管中的冷水吸收，熱量被轉(zhuǎn)移到冷水中；

　　負荷計算：

　　地鐵空調(diào)負荷特點：

　　1.受外界氣象條件的影響較小，內(nèi)熱源為主。

　　2.列車牽引、制動系統(tǒng)散熱，列車空調(diào)散熱是影響隧道及站臺熱環(huán)境的主要因素，是主要的內(nèi)熱源。

　　3.客流量有相當(dāng)大的波動性。

　　4.由于被厚土層覆蓋，維護結(jié)構(gòu)的蓄熱量很大，熱惰性明顯。從建成運行起，一般要經(jīng)歷1～2年“結(jié)露防濕”，5～15年“升溫”兩階段后，才能達到“溫度穩(wěn)定”的階段。

　　室外設(shè)計參數(shù)：

　　人體負荷：

　　人數(shù)確定：高峰小時客流比較早、晚客流，取大者計算，超高峰小時系數(shù)按1.4確定。

　　乘客在車站平均停留時間如下：上車客流車站平均停留時間為按行車間隔（站臺a2）加3min（站廳a1）；下車客流車站平均停留時間為3min，站廳、站臺各1。5min(b1、b2)。

　　Gc=A1/60 a1+A2/60 b1

　　Gp=A1/60 a2+A2/60 b2

　　其中：Gc-站廳計算人員數(shù)量

　　Gp-站臺計算人員數(shù)量

　　A1-車站小時上車客流（人/小時）

　　A2-車站小時下車客流（人/小時）

　　換乘站需要考慮各線的換乘系數(shù)，應(yīng)根據(jù)建筑布置情況分析考慮。

　　設(shè)備負荷

　　自動扶梯、電梯、閘機、自動售票機、自動加值驗票機等散熱設(shè)備按指標(biāo)。

　　照明負荷：照明燈具、廣告燈箱、指示牌等按指標(biāo)。

　　圍護結(jié)構(gòu)負荷：熱庫（站臺）、熱庫（站廳）。

　　屏蔽門傳熱負荷：傳熱按一維穩(wěn)態(tài)導(dǎo)熱計算。

　　滲透風(fēng)負荷：應(yīng)由系統(tǒng)設(shè)計單位經(jīng)計算后提供風(fēng)量或負荷。出入口空氣滲透（計入站廳，200W/㎡）、屏蔽門傳熱及滲透（計入站臺36000W/站）。

　　新風(fēng)負荷：按每人最小值、總風(fēng)量%和屏蔽門漏風(fēng)量大值。（13.2.18 當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時，每個乘客每小時需供應(yīng)的新鮮空氣量不應(yīng)少12.6m3，且系統(tǒng)的新風(fēng)量不應(yīng)少于總送風(fēng)量的10%。）

　　濕負荷：分為人員散濕量、結(jié)構(gòu)壁面散濕量和滲透風(fēng)帶入的散濕量。一般按照相關(guān)資料的經(jīng)驗推算。

　　當(dāng)站臺層未設(shè)置屏蔽門時，影響車站空調(diào)系統(tǒng)能耗系統(tǒng)的因素較為復(fù)雜，除上述已列舉的一些參量外，尚需考慮車輛行駛（諸如：發(fā)車密度、運行對數(shù)、?？繒r間、牽引曲線等）的影響，此時列車運行散熱（空調(diào)、制動等）帶來的負荷，成為站臺空調(diào)負荷的主要來源。由于未設(shè)置屏蔽門，空調(diào)負荷計算難以將車站與隧道區(qū)別對待。對于地鐵設(shè)計的初步階段，可以采用一些與列車相關(guān)的估算方法，施工設(shè)計一般需要系統(tǒng)設(shè)計模擬給出負荷。

　　七、其他相關(guān)知識

　　系統(tǒng)設(shè)計要求-統(tǒng)一規(guī)定：

　　系統(tǒng)設(shè)計和總體設(shè)計單位提供的諸如設(shè)計技術(shù)要求、施工圖細則、標(biāo)準(zhǔn)圖、通用圖技術(shù)資料等，是工點設(shè)計單位開展設(shè)計的基礎(chǔ)條件，必須嚴(yán)格遵守。

　　《設(shè)計說明模版》《計算模版》《圖例、參考圖》《文件編制深度》…

　　接口：

　　1、建筑專業(yè)需提供的資料：

　　提供詳細，完整，正確的車站地形圖、車站平剖面圖（包括車站出入口通道，風(fēng)井和風(fēng)道）。提供區(qū)間隧道管線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖(含管線布置)。

　　2、向建筑專業(yè)提供的資料：

　　區(qū)間隧道通風(fēng)機房、空調(diào)通風(fēng)機房、冷凍機房布置。

　　有隔振、吸聲要求的設(shè)備用房，提供設(shè)備振動、噪聲資料。風(fēng)管、水管距頂板或梁底最小高度、吊頂配合高度。風(fēng)管穿越樓板、穿墻、梁時的預(yù)留孔位置、尺寸、標(biāo)高。

　　風(fēng)亭口部面積、高度和百葉要求。

　　環(huán)控設(shè)備吊裝孔位置、尺寸和運輸通道。

　　環(huán)控機房門位置和隔聲要求。上排熱風(fēng)道底標(biāo)高。

　　結(jié)構(gòu)專業(yè)：

　　對土建風(fēng)道提出表面粗糙度要求以及內(nèi)表面需要加涂保溫材料的風(fēng)道。

　　提供放置在樓板上的冷水機組、風(fēng)機、水泵、空調(diào)設(shè)備等結(jié)構(gòu)專業(yè)進行設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)計所需的設(shè)備靜重量、運轉(zhuǎn)重量和尺寸，基礎(chǔ)尺寸。

　　梁、板、柱上需懸掛設(shè)備吊點位置、設(shè)備靜止重量和運轉(zhuǎn)重量、預(yù)埋件尺寸及數(shù)量。

　　中樓板、頂板預(yù)留孔位置尺寸和預(yù)埋件數(shù)量。

　　風(fēng)管、水管穿越樓板、抗震墻的預(yù)留孔位置尺寸和預(yù)埋件數(shù)量 。

　　給排水專業(yè)：

　　1、給排水專業(yè)需提供：設(shè)置氣體保護的設(shè)備房間以及該房間對火災(zāi)排煙的要求。

　　2、向給排水專業(yè)提供：

　　冷水機組、水泵、表冷器及空調(diào)處理機組等設(shè)備排水地漏位置和標(biāo)高。冷凍水系統(tǒng)、冷卻塔注水口、膨脹水箱補水、排水位置，標(biāo)高及管徑等。

　　空調(diào)表冷器及冷卻水系統(tǒng)冬季排空存水等。

　　風(fēng)亭底部排水要求。

　　電氣專業(yè)：

　　1、電氣專業(yè)需提供的資料：

　　各電氣用房的使用要求（溫濕度及其它特殊要求）。

　　用電設(shè)備的發(fā)熱量。

　　2、向電氣專業(yè)提供的資料：

　　環(huán)控設(shè)備用的電機型號、規(guī)格、功率、電壓、受電點位置。各種電動風(fēng)閥、防火閥、電磁閥的電壓、規(guī)格、功率和受電點位置。環(huán)控設(shè)備控制要求。

　　土建風(fēng)道內(nèi)照明要求及檢修用照明要求。

　　控制專業(yè)：

　　1、FAS/BAS專業(yè)需提供的資料：

　　提供FAS/BAS設(shè)備用房的使用要求（溫濕度及其它特殊要求），及FAS/BAS設(shè)備的發(fā)熱量。

　　2、向FAS/BAS專業(yè)提供的資料：

　　環(huán)控系統(tǒng)正常工況、阻塞工況和火災(zāi)工況冷水機組、水泵、冷卻塔和風(fēng)機、風(fēng)閥、水閥操作控制表。

　　提供各車站環(huán)控設(shè)備控制量、顯示量。

　　設(shè)計示例：

　　1、工點設(shè)計單位根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計提供的區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)原理圖、風(fēng)機等設(shè)備選型要求進行設(shè)計。隧道通風(fēng)系統(tǒng)的各種風(fēng)機的選型、風(fēng)量、風(fēng)壓、功率；活塞通風(fēng)、機械通風(fēng)道數(shù)量、位置（特殊情況下提供設(shè)置的里程點）、過風(fēng)面積，迂回風(fēng)道過風(fēng)面積等均應(yīng)在系統(tǒng)設(shè)計中計算確定。

　　下列場所應(yīng)設(shè)置機械防煙、排煙設(shè)施：

　　1、地下車站的站廳和站臺；

　　2、區(qū)間長度大于300米的區(qū)間隧道和全封閉車道；

　　3、防煙樓梯間和前室。

　　4、隧道通風(fēng)設(shè)備一般設(shè)在車站兩端?；钊L(fēng)道有效斷面積、活塞風(fēng)閥、機械風(fēng)閥的有效過風(fēng)面積、活塞風(fēng)道長度、轉(zhuǎn)彎數(shù)量應(yīng)符合統(tǒng)一技術(shù)要求。

　　5、另外隧道通風(fēng)系統(tǒng)中還包括中間風(fēng)井、過渡段、折返線等輔線處的局部通風(fēng)設(shè)施設(shè)計。

　　隧道通風(fēng)系統(tǒng)：

　　大系統(tǒng)：

　　1、根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計提供的大系統(tǒng)原理圖、空調(diào)負荷匯總進行設(shè)計。

　　2、大系統(tǒng)設(shè)備宜布置在車站兩端，各負責(zé)半端車站空調(diào)負荷；困難時，也可布置于車站一端。

　　3、車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備不宜少于兩臺，以便故障時尚可支撐。

　　4、一定長度的通道和出入口也應(yīng)進行通風(fēng)空調(diào)。

　　小系統(tǒng)：

　　1、小系統(tǒng)的形式應(yīng)結(jié)合統(tǒng)一技術(shù)要求、車站特點設(shè)計。

　　2、通常情況下小系統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)采用集中式全空氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)的優(yōu)點是可以兼顧排煙及過渡季的通風(fēng)功能。根據(jù)設(shè)計工況下的室內(nèi)外空氣焓值比較，采用一次回風(fēng)雙風(fēng)機系統(tǒng)。

　　3、原則上應(yīng)以使用時間相同、要求相近、布置相對集中為原則劃分系統(tǒng)。目前一般按通風(fēng)/空調(diào)、設(shè)備/辦公和氣體滅火保護的用房等原則劃分系統(tǒng)。工藝空調(diào)另外設(shè)置多聯(lián)機空調(diào)。

　　4、還可以采取其他空調(diào)方式，克服風(fēng)系統(tǒng)個性調(diào)節(jié)性差的缺點。

　　設(shè)計示例：

　　水系統(tǒng)：

　　一般每個地下車站均設(shè)置獨立冷凍站。冷凍機房宜根據(jù)地面冷卻塔設(shè)置條件、空調(diào)負荷重心的位置設(shè)于車站一端。

　　小系統(tǒng)冷水機組可以單獨設(shè)置，且管路與大系統(tǒng)并聯(lián)，以便于大小系統(tǒng)相互補充，互為備用。水系統(tǒng)宜采用末端變水量系統(tǒng)。地下車站水系統(tǒng)定壓方式應(yīng)優(yōu)先采用地面設(shè)置高位水箱的方式。

　　冷凍機房內(nèi)冷水機組的選用不宜少于2 臺，不需設(shè)置備用機組，當(dāng)只選用一臺冷水機組時，宜選用多機頭聯(lián)控型機組；（設(shè)計示例）

　　常用設(shè)備：

　　可逆轉(zhuǎn)耐高溫軸流風(fēng)機（TVF）：

　　1、結(jié)構(gòu)特征：電機內(nèi)置，軸聯(lián)傳動；風(fēng)機葉片平直、葉片停機可調(diào)；一般設(shè)有防喘振環(huán)。

　　2、主要技術(shù)特征：

　?。?）風(fēng)量大、壓頭低；

　　（2）逆轉(zhuǎn)工況下的風(fēng)量、風(fēng)壓和功率與正轉(zhuǎn)基本一致，風(fēng)機正、逆轉(zhuǎn)效率>76%；

　　（3）具有耐高溫250℃，持續(xù)運行1h的功能要求。

　　3、地鐵中常用風(fēng)機規(guī)格18#、20#、22#，風(fēng)量40～90m3/s，風(fēng)壓800～1200Pa。

　　單向運轉(zhuǎn)耐高溫軸流風(fēng)機（TEF）：

　　1、結(jié)構(gòu)特征：電機內(nèi)置，軸聯(lián)傳動；葉片設(shè)計、葉片停機可調(diào)；進氣口設(shè)集流器、防護網(wǎng)；

　　2、主要技術(shù)特征：

　　（1）風(fēng)量大、壓頭低；

　?。?）UPE/OTE風(fēng)機效率≥84%，靜壓比≥70%；

　?。?）具有耐高溫250℃，持續(xù)運行1h的功能要求。

　　3、地鐵中常用風(fēng)機規(guī)格12#、16#、18#，風(fēng)量30～60m3/s，風(fēng)壓900～1500Pa。

　　射流風(fēng)機（推力風(fēng)機）：

　　1、結(jié)構(gòu)特征：電機內(nèi)置，軸聯(lián)傳動；葉片停機可調(diào)；兩端設(shè)管式消聲器（一般每端長度為2D）；

　　2、主要技術(shù)特征：

　?。?）風(fēng)量大、風(fēng)速高、標(biāo)準(zhǔn)推力F=1000~2000N；

　　（2）具有耐高溫250℃，持續(xù)運行1h的功能要求；

　　3、推力定義—是指風(fēng)機噴射出的高速氣流通過動能傳遞使周圍空氣沿全斷面流動的作用力，單位以牛頓（N）計。

　　片式消聲器：

　　1、結(jié)構(gòu)形式及應(yīng)用范圍

　?。?）金屬外殼片式消聲器：用于通風(fēng)機進出口兩端，直接與風(fēng)機前后漸擴管相連接；

　?。?）結(jié)構(gòu)片式消聲器：用于土建風(fēng)道內(nèi)。

　　2、主要技術(shù)特征：

　?。?）對風(fēng)機運轉(zhuǎn)時發(fā)出的中、低頻噪聲效果明顯。

　?。?）應(yīng)具有防潮、防蟲、防火等性能，能承受較大的內(nèi)外壓差。

　?。?）消聲片高度和長度采用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，消聲器金屬外殼應(yīng)模數(shù)化，散件進場，易于現(xiàn)場進行拼裝；

　　組合式風(fēng)閥：

　　1、應(yīng)用范圍：

　?。?）區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)，風(fēng)井內(nèi)設(shè)有若干臺臥式或立式組合組合風(fēng)閥，以實現(xiàn)活塞風(fēng)和機械通風(fēng)相互轉(zhuǎn)換的功能。

　?。?）車站排熱系統(tǒng)與大系統(tǒng)的風(fēng)道中也使用組合式風(fēng)閥。

　　2、結(jié)構(gòu)特征：由底框架、多個單體多葉風(fēng)閥、聯(lián)桿（或齒輪）傳動機構(gòu)、電動執(zhí)行機構(gòu)等部件組成。

　　3、主要技術(shù)特征：

　?。?）風(fēng)閥葉片全閉時，應(yīng)有良好的密封性能；

　?。?）風(fēng)閥只有全開和全閉兩種狀態(tài)，啟閉全行程時間不超過60秒，啟動驅(qū)動方式可電動和手動。

　?。?）有效通風(fēng)面積不小于80% ；在靜壓1000Pa的條件下，泄漏率小于1%；

　?。?）在風(fēng)壓1400Pa的條件下，風(fēng)閥葉片應(yīng)啟閉自如；